Berlin Hauptbahnhof
Bak Riksdagen er det noen intrikate stål- og glasskonstruksjoner som har kommet opp de siste årene. Det har vært heisekraner og gravemaskiner og lastebiler der i årevis, men nå er de ferdige, nedpakkede, har reist til en annen byggeplass. Når du kommer litt nærmere ser du togene som kjører til og fra og DB-merket. Aha, det er den nye hovedjernbanestasjonen (22 bokstaver) i Berlin, Berlin Hauptbahnhof.
Du ser fire tårn med en nord-sør glasshvelving i mellom. Ut fra dette går svakt buede øst-vest glasshvelvinger i begge retninger. I de to glasshvelvingene som peker i alle fire himmelretninger er det solcellepaneler. Disse er med å generere strøm til stasjonen. Når du kommer inn i bygget ser du at det er i fem plan. Øverst, ti meter over bakkenivå ligger seks jernbanespor i nord-østgående retning. to av disse huser S-bahn. Femten meter under bakkenivå krysser 8 spor nord-syd. To av disse tilhører den forlengede u-bahnlinje 5, som har fått navnet U55. I mellom er det shopping og junkfood og 60 heiser og rulletrapper som forflytter folk dit de skal. Mennesker myldrer opp og ned og fram og tilbake. Jeg står med en viss høydeskrekk og bivåner det hele. En moderne maurtue, slår det meg. Berlin Hauptbahnhof blir matet av 1800 tog som stopper på stasjonen hver dag. På 24 timer er 350 000 mennesker innom.
Idéen om å samle Berlins jernbanetrafik i ett knutepunkt dukket opp ganske raskt etter gjenforeningen 1989. I 92 ble lokasjonen bestemt til ingenmanslandet rett ved muren nord for Riksdagen. Her lå S-bahnhof Lehrter Bahnhof. Arkitektkonkurranse ble utlyst og vunnet av et firma fra Hamburg.
Byggearbeidene startet i 95. Foruten selve jernbanestasjonen skulle det også lages tunneler for tog og biltrafikk under Spree og Tiergarten. Grunnstenen for selve stasjonsbygget ble lagt i 1998. 8 år senere sto Berlin Hauptbahnhof klar til bruk. Offisiell åpning ved forbundskansker Merkel var 26. mai 2006. En mengde mennesker var møtt fram. Her var det pomp og prakt og fyrverkeri og lasershow. Seremonien ble delvis ødelagt av en beruset 16-åring som gikk amok i mengden med kniv. Han skadet 41 mennesker, heldigvis mistet ingen livet. Arkitekten var ikke til stede på åpningen. I byggeprosessen oppsto det krangel mellom utbygger og utformer, blant annet ble øst-vest glasshvelvingen forkortet betydelig.
Uansett blir det spennende å følge med på om målet tyskerne har satt seg til at Berlin skal bli et moderne togknutepunkt i Europa slår til.
Hvis framsynte politikere står oss bi, kan vi om en 20-25 års tid ta høyhastighetstog fra Berlin til Oslo med 7 timers reisetid. I dag tar samme turen opp i mot ett døgn, omtrent det samme som for 100 år siden, og du må bytte tog fire ganger.
